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　　英国咨询公司Maritime Strategies International（MSI）近期发布了最新船东排名。该排名以当时运营船队的载重吨位为序（不包含订单、海工或邮轮财物），并与上一年同期榜单进行了比照。

　　以载重吨为计，中远海运连任全球最大船东。到8月31日，其船队规划已小幅增加至7620万载重吨。但曩昔一年中，全球最大班轮运营商地中海航运（MSC）完成了最有目共睹的跃升：其运营船队从3550万载重吨大幅扩增至4450万载重吨，并一举逾越交银金租，排名跃居第二。

　　MSC在曩昔一年完成了规划最大的船队扩张。而多家我国租借巨子因很多新造船订单未能及时转化为运营船只，在排名中有所下滑。虽然交银金租船队规划增加至4140万载重吨，但仍被挤至第三名。招商局集团与日本商船三井（MOL）一起跻身前五，两家公司的运力均完成小幅提高。

　　最明显的改变之一是比利时航运企业CMB.TECH的兴起，其凭仗2260万载重吨初次上榜即位列第八，这首要得益于其对欧洲干散货船东Golden Ocean集团的收买。德国班轮巨子赫伯罗特凭仗其扩张后的集装箱船队，以1260万载重吨初次进入前25名。我国台湾省的长荣海运排名也有所上升，以1350万载重吨从上一年的25位升至第19位。

　　其他排名上升的企业包含日本的日本邮船（NYK）与日新海运（Nissen Kaiun）以及沙特Bahri。韩国泛洋海运（Pan Ocean）、韩新海运（HMM）以及新加坡Berge Bulk，曩昔一年其船队规划均增加了超越100万载重吨。

　　与之构成比照的是，日本正荣汽船（Shoei Kisen）与伊朗国家油轮公司（NITC）双双跌出前20。其间，NITC因制裁和财物处置的影响，从第19位跌至第25位。

　　工银金租的排名从第七位滑落至第十位，其船队规划从2430万载重吨缩减至1990万载重吨。国银金租的排名相同呈现下滑。

　　整体而言，我国继续领跑全球航运业。中远海运、招商局集团、工银金租、国银金租以及我国能源运送等五家企业均跻身全球前15大船东之列。日本则经过商船三井、日本邮船、川崎汽船、日新海运等企业保持着重要影响力。与此同时，希腊航运界仍然体现抢眼，多家老牌船东继续活泼在职业前沿。

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